注意！留给新能源汽车企业的日子，已经不多了

业界一直将新能源汽车领域视为中国汽车产业实现“弯道超车”的机会。为了支持新能源汽车产业，顶层设计创造市场环境，各地政府都积极响应大力支持与推进。

期间，新能源乘用车品牌种类逐年成倍增加，对应车型数量由58款增至200余款。按照当前的发展势头，纯电动乘用车将成为未来新能源汽车市场的重要增量。

《节能与新能源汽车技术路线图》预测2025年我国新能源汽车的保有量将高达2000万辆。而中汽协方面则预测，今年我国新能源汽车产销量有望破百万辆。

正处在爆发式增长的前期，而不断涌现的造车新势力大多存在资金问题，给了大资本入局发展的契机。

随着越来越多传统车企介入，加之特斯拉、恒大法拉第FF、蔚来、小鹏等新势力的崛起，新能源汽车领域又成为众星捧月的所谓“投资风口”。

另据相关数据，仅2017年发布的全国各地的规划产能就接近1240万辆，涉及投资超过3974亿元。

一方面，新能源汽车销量在快速增长，另一方面补贴退坡的节奏在逐步加快。时值“后补贴时代”，新能源汽车产业已由政策驱动转变为终端需求驱动。

2018年2月，四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从2018年6月12日起实施新的补贴标准。从今年起政策补贴逐渐退出，直至2020年全部退出，这也意味着留给车企的窗口期不多了。

换言之，已经投了几千亿元的国家新能源补贴计划将在两年内结束，大量新能源车企面临30%以上的补贴退坡，自主品牌也将随之走出“温室”。

取消补贴，大潮落去，之后的三年将是新能源汽车企业浴火重生的严峻考验。以续航里程和电池密度为标准的新补贴政策，正在推动新能源车消费实现高质量的增长。

但不论产业进程如何演变，未来新能源车企还得靠产品说话。业界分析普遍指出，未来消费者对新能源汽车的刚性需求将继续增大，新能源汽车销量的增长能够持续。

对于车企来说，当务之急就是产品和生产线的调整升级，续航里程300公里以上的中高端车型将成重点努力方向。